无人驾驶帝国第三百二十章 汽车设计之父——巴蒂斯塔·宾尼法利纳

夜跑之，沈笑夫回到寝室，冲凉之捧读《汽车的故事》，看到篇《汽车设计之——巴蒂斯塔·宾尼法利纳》：

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如今是个注重颜值的时代，辆车是设计丑了，都会有买。

说到“宾尼法利纳”，喜欢汽车的朋友可能知这是家名鼎鼎的意利设计公司，们习惯将其简称为“宾法”。

这家公司为法拉利、玛莎拉蒂、凯迪拉克、宾利等众多知名品牌，设计了数量众多的经典车型。

而它的创始，就是巴蒂斯塔·宾尼法利纳（1893-1966年），称汽车设计之！

其实，巴蒂斯塔·宾尼法利纳早期这个名字，最初的名字“巴蒂斯塔·法利纳”（Battista Farina），于1893年11月2生于意利都灵。

因为是家里11个孩子中第10个，所以名中又加入了绰号“宾尼”作为昵称（Pinin，意为“小男孩”）。

直到1961年，意利总统Giovanni Gronchi经司法部提议，认为巴蒂斯塔对社会以及工业领域都有很的贡献，于是批准巴蒂斯塔的姓氏改为了宾尼法利纳。

【结缘汽车】

宾尼法利纳和汽车的缘分，始于12岁，那时到自己乔瓦尼的汽车修理店工作，学习汽车知识并开始设计汽车。

个新的汽车世界就此在法利纳的眼展开。

而仅仅了5年，宾尼法利纳得到了次贵的机会——为菲亚特Zero设计。

菲亚特创始乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）问宾尼法利纳：“觉得菲亚特和的设计方案相比，哪个更好？”

宾尼法利纳胆地说了自己的想法：“更喜欢的设计方案，因为这是的设计。”

宾尼法利纳的设计思维和诚实打了菲亚特创始乔瓦尼·阿涅利，之，法利纳的设计胜。

这也开始了两家公司达数十年的作历程。

都说艺胆，但是机会也总是留给有准备的的。

【考察学习】

当时，米国的汽车工业在产量和技术方面都有着飞速的展，好奇心促使宾尼法利纳去米国考察。

1920年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳在考察米国期间，见到了当时的福特汽车公司创始亨利·福特。

福特邀请宾尼法利纳留在米国为福特公司工作，但是被宾尼法利纳绝了。

即使如此，在米国之行之巴蒂斯塔还是学到了很多有用的知识和技能，比如很多造车的新技术以及米国民对民营企业的热，等等。

这次米国之行，让宾尼法利纳对自己的生发起了战。

都说先成家再立业，宾尼法利纳自然也能免俗。

回到老家，宾尼法利纳的第件事就是结婚。1920年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳与Rosa Copasso结婚。在1922年其女吉安娜诞生，1926年其子塞尔吉奥诞生。

塞尔吉奥成了宾尼法利纳公司的第二任掌门，们这里先按住表。

巴蒂斯塔·宾尼法利纳仅对汽车行业有研究，而且对航飞行、赛车也是十分趣。

1921年，宾尼法利纳还赢得了Aosta-Gran San Bemardo赛车奖。

在比赛时，宾尼法利纳甚至没有驾驶赛车运车型，而是选择了驾驶自己的汽车。

即是这样，宾尼法利纳还是打破了汽车组的所有历史记录，之的记录保持了11年之久。

【创立公司】

通赛车比赛，宾尼法利纳结识了的贵——蓝旗亚汽车创始，文琴佐·蓝旗亚（Vincenzo Lancia）。

1930年，宾尼法利纳离开了的公司，在蓝旗亚和有钱的姑赞助，成立了自己的公司，名为卡洛泽利亚·宾尼·法利纳（Carrozzeria Pinin Farina）。

最初的宾尼法利纳只是家小作坊，主为个客户生产定制车，或小批量的特种车。

久，宾尼法利纳在港城市特拉帕尼建立了自己真正意义的工厂，拥有150名员工，占地9250平方米。

宾尼法利纳可以说是个极富瞻眼光的，管最初规模很小，但依然坚持走标准的美学路线。

建厂年之，宾尼法利纳的第个作品终于于1931年问世了，这就是蓝旗亚Dilambda。

这款车带着当时那个时代的浓重印记，从它的很难设想以宾法的走向——当然，成立仅年的法利纳能这样的产品已属易，至少在那个时候，这就是主流。

【设计之路】

二战结束，意利作为曾经的轴心国员，自然是会被同盟国待见的。

而作为名意利，法利纳被巴黎车展之门外。

但是宾尼法利纳依然带着自己的子塞尔吉奥，开车往巴黎车展。们开了两辆车，辆是阿尔法·罗密欧6C 2500 Sport Pininfarina，另辆是蓝旗亚Aprilia敞篷版。

虽然展会主办方并乐意，但是两辆车依然成为了众的焦点。

二十世纪五十年代，宾尼法利纳的事业如中天，海外订单也纷至沓。

当然，这段时期法利纳最广为知的事迹就是为法拉利设计了。

，和法拉利的谈判也是颇有戏剧，两都愿意去对方公司谈判，所以家选择了两家公司中间的个地点行了作洽谈。

当然，结果就是两家公司强强联手，带了诸多经典车型。比如法拉利250 GT Spyder（1957）、250 GT Berlinetta（1961）、250 GT （1963）、Dino 206 GT等车型。

【创造奇迹】

在1946年的纽约现代博馆中，宾尼法利纳所设计的“Cisitalia”汽车就被作为“当代八杰汽车”之展。

评论说绝佳表达了汽车设计的简介和美丽，为战汽车时代设定了新标准，“Cisitalia”拥有着雪茄型的优雅车，并且还使用了超的铝制材料。

该车成为第辆永久展车陈列在纽约的现代艺术博馆，被评价为“汽车领域最简约化和美的艺术品”！

在二十年的1966年，宾尼法利纳设计的款汽车“Sigma”，又被当安全汽车的原型，在美国纽约现代艺术博馆中被展，并获得了量好评。

在汽车设计领域，巴蒂斯塔·宾尼法利纳次次创造了奇迹！

【汽车设计王国】

到了1961年，法利纳将自己的公司给子塞尔吉奥，以及女婿佐·卡里（Renzo Carli）打理，并将自己的姓氏正式改成了宾尼法利纳。

退休的宾尼法利纳投于旅行、影视制作、以及慈善事业。

宾尼法利纳直以设计公司的形式存在，虽然领导层直由宾尼法利纳家族的成员担任，但是设计师是外聘的。

因此，现在的“宾尼法利纳”是家设计公司，而是设计师。

宾尼法利纳的强项是设计线条优美的运车，以名贵跑车为主业务质使们每每推新作品都能成为流的风向标，这点使其在设计界的地位很。

公司最的优是拥有非常的设计队伍，在新领域的探索也显示对未发展的瞻和主。

巴蒂斯塔·宾尼法利纳最件作品，就是为阿尔法·罗密欧设计的1600 Duetto。

这辆车在1966年的瓦车展亮相，而仅仅在个月以（1966年4月3），这位伟的汽车设计之，走完了传奇的声。

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沈笑夫看完这篇文章，掩卷思。记得威廉·迈巴赫是汽车设计之王，巴蒂斯塔·宾尼法利纳是汽车设计之！

有意思！

还有什么汽车设计佬吗？

唉，还真有，沈笑夫看到了篇《汽车设计——努西奥·博通》！